1 results for tag Test Drive

Pasiimu naujojo Toyota Corolla sedano raktelius ir eidamas link automobilio jau dėlioju mūsų pažinties maršrutą. Pažintis bus trumpa - tik dvi dienos, tad norisi susipažinti visokiomis sąlygomis.Pakėlęs akis į automobilį suprantu, kad sąlygos nebus visokios. Kątik iš ofiso išėjęs kostiumuotas vadybininkas nevažiuoja į kaimą prie karvių, o skyriaus vadovė su aukštakulniais mažiausiai nori važiuoti į mišką pasivaikščiojimui tarp sąmanų paklotės. Vienbalsiai nuspręsta - su Corolla nuo asfalto nelipsime. Nes jeigu prieš 15 metų Corolla buvo pardavėjas - konsultantas, šiandien ji apsivilkusi geriausio mėnesio vadybininko rūbą.Lipu į automobilį su aiškiu išankstiniu nusistatymu. Žinau, kad šita mašina bus pagaminta labai gerai, panelė bus nebrangaus, bet patikimo plastiko, mygtukai bus nuobodūs, bet aiškūs, o įrangos sąrašas baigsis ties riba „kasdieniam naudojimui užteks ir tiek“. Dar žinojau, kad mano racionaliam mąstymui viskas greičiausiai patiks ir guosiu save, kad iš išskaičiavimo tai tikrai puiki mašina, bet negalėsiu pakęsti CVT dėžės skleidžiamo garso esant aukštesniems variklio sūkiams.Ir tik įlipus į Corollą ji man pradėjo kilometras po kilometro bandyti įrodinėti, kad mano nusistatymai yra klaidingi. Aš, kilometras po kilometro, vedinas savo giliai tūnančio užsispyrusio žemaičio, bandžiau ginčytis su jausmu, kad kai kur aš tikrai suklydau.Vidus - didžiulis žingsnis pirmynMano bandoma Corolla buvo Luxury Plus komplektacijos hibridas su 1.8 litro benzininiu varikliu. „Luxury“ ir net „Plus“ šiame pavadinime tikrai paminėti pelnytai. Prieš tai nemažai važinėjęs su vos kelių metų amžiaus Toyota Corolla negalėjau patikėti, kad tai šio automobilio įpėdinis.Mano tikėtasis plastikas čia buvo pakeistas gražiai persiųta šviesia odą primenančia medžiaga. Kitur stūksojo prabanga dvelkiantys blizgūs juodi paviršiai. Deja, prabanga jie dvelkė iki tol, kol prisiliesdavai. Jeigu visos durys būtų padengtos tokia prabanga - kriminalistam nebereikėtų nešiotis pirštų antspaudų paėmimo įrangos. Na, bet čia ne Toyota kalta, tiesiog mada dabar tokia, o nuo teplumo vaistai dar neišrasti.Centrinės konsolės dizainas elegantiškas ir gražiai nulietas. Šis žodis turbūt geriausiai apibūdina interjero linijų organiškumą - viskas savo vietose ir puikiai įsipaišo į bendrą visumą. Klimato kontrolės valdymo blokas ypatingai gražus, bet gaila, kad akis nuo kelio reikėjo nusukti norint surasti kur viena ar kita funkcija. Nors centrinis Ekranas ir nenustebino, bet skaitmeninis prietaisų skydelis - puikus. Ne toks įprastas ir patogus kaip pas automobilį iš Vokietijos, bet labai gražus. O jį papildo ant priekinio stiklo projektuojama pagrindinė informacija: greitis, navigacija, skambinančiojo vardas ir panašiai.Sportininku nebusIr taip benagrinėjant automobilio interjerą ir savybes jau Sukau antrą šimtą kilometrų užmiesčio keliu. Vis dar kantriai laukiau, kada gi tas baisus CVT dėžėmis apginkluotų automobilių garsas mane užknis ir galėsiu garsiai išreikšti nepasitenkinimą. Ir nesulaukiau. Ir tam yra net kelios priežastys.Pirma, tai kažkokiu būdu su naująja e-CVT pavarų dėže ir hibridine pavara, net ir spaudžiant akseleratoriaus paminą iki galo, garsas nebuvo toks blogas, kad būtų galima skųstis. Galima aiškiai jausti, kad automobilio garso izoliacija pagerėjo. Neišvengiamai tobulėja ir patys mechaniniai mazgai, kurie ir skleidžia tą garsą.Antra priežastis yra tai, kad sėdint už šio automobilio vairo net į galvą nešauna mintis „minti iki dugno“. Čia galime grįžti prie analogijos su kątik iš ofiso išėjusiu vadybininku: labai retu atveju pamatysite kostiumu apsirengusį vyruką sportuojantį sporto salėje. Norint tai daryti mažiausiai kas būtina - sportinė apranga, o tokią Toyota šeimoje apsivilkusios GT86 ir naujoji Supra.Važiuoja gerai. Tiesiog geraiViso su naujuoju Corolla sedanu pravažiavau kiek daugiau nei 300 kilometrų. Ir mieste, ir užmiestyje. Ir baisiąja „betonke“ Vilnius - Utena, ir puikiuoju Vilniaus aplinkkeliu. Kur ir kaip bevažiavau degalų sąnaudos neviršyjo 5 litrų šimtui kilometrų. Hibridinė sistema veikia nepriekaištingai, persijungimas tarp elektros ir vidaus degimo variklio rėžimų beveik nepastebimas. Sąnaudų rezultatas tikrai neblogas vertinant tai, kad nei akimirkai nesistengiau važiuoti ekonomiškiau ar taupiau. Automobilio važiuoklė tokia, kaip ir galima tikėtis iš šio segmento. Važiuojant „betonke“ jauti kiekvieną kelio sujungimą ar karščio iškeltą trampliną, bet jauti ir tiek. Važiavimo kokybės tikrai negadina. Į posūkius kaip lenktynininkas taip pat neįsisuksi, bet jau anksčiau aptarėme, kad aliuzijų į sportą su šia mašina nereikėtų turėti. Važiuoklė tiesiog daro savo darbą - automobilis užtikrintai stovi ant kelio įprastomis vairavimo sąlygomis. Neabejoju, kad žvyrkeliu taip pat nebūtų bėdos pravažiuoti, bet taip ir neišdrįsau ištepti kostiumo.Elektroniniai pagalbininkai - malonus funkcionalumasLabiausiai patikęs ir vis dar mane maloniai stebinantis dalykas tai elektroniniai vairavimo pagalbininkai. Užtrunka labai trumpai kol pripranti, jog pats automobilis stabdo ir bėgėjasi priklausomai nuo priekyje važiuojančio. Nors tai nėra išskirtinė funkciją šiam automobiliui - gera pasidžiaugti, kad ji yra. Kas šiek tiek labiau nustebino, tai automatinio prisiparkavimo sistema. Bet davęs jai vieną šansą daugiau nebedaviau. Kažkaip pagailo jos, kai sugalvojo jog reikėtų užlipti ant kelkraščio. Bet klysta net kompiuteriai, o ir sąlygos nebuvo idealios.Ta pati Corolla - tik geresnėApibendrinant lieka tik pagirti Toyotą už tikrai nuostabų naująjį Toyota Corolla dizainą. Tiek viduje, tiek išorėje automobilis nepasidarys gėdos jokiame stiliaus konkurse. O taip pat ir kokybės. Na, o charakteris liko toks pat: labai pareigingas vadybininkas, kuris visada atlieka jam patikėtą darbą. Tik su šiuo modeliu tą darbą atlieka patogiau, prabangiau ir gerokai stilingiau.Bandyto automobilio kaina 30.010€.
Skaityti