VW T-Cross: automobilis, kuris man turėjo nepatikti

VW T-Cross: automobilis, kuris man turėjo nepatikti 381 views — 5 months ago —
0
comments


Šį kartą, kaip ir visus kitus, prieš važiuojant pasiimti automobilio kelių dienų test-draivui, stengiausi neturėti išankstinės nuomonės. Tik skirtingai nei kitais kartais kažkur pasamonėj jau šioks toks pesimizmas buvo atsiradęs kiek girdėjau tai Polo, tik prastesnė ir brangi. Rakteliai rankose – bus matyt kaip ten ištikrųjų.

Giliai slėpdamas išankstinę nuomonę po keliais smegenų vingiais tik pamatęs naujajį blizgantį T-Cross’ą kieme maloniai nustembu – spalva linksma, o bendras automobilio dizainas visai nieko. Gal ne visiškai mano skonio, bet priekis labai gražus, o galas toks… dizaino nemėgstu aptarinėti, nes tai labai subjektyvu. Tam yra nuotraukos.

Geriausia iš Volkswagen

Užsivedu ir pradedu pirmuosius kilometrus, o čia jau Volkswagen’as rodo ką moka geriausiai. Su kiekvienu kilometru mano jausmai šiam automobiliui šyla: labai mėgstu VW technologijas. Centrinėje konsolėje esantis didelis ekranas aiškus, patogus, kaip VW ir priklauso, o geriausia dalis, kad muzikos garsą reguliuoti galima sukant ratuką, o ne ieškant kur paliesti ekraną. Genialumas slypi paprastume.

Žiūriu koks mano greitis, o ten dar vienas ekranas. Kuris rodo ir greitį, ir žemėlapį, ir dar HD filmą sugebėtų parodyti. Puikus ir labai intuityvus spidometras. Tiesą sakant intuityvumas tai vienas iš faktorių, kuriuos pradėjau vertinti kiekviename automobilyje. Kartais ieškodamas kur rodomas laikas ar lauko temperatūra akis nuo kelio turiu nuleisti ilgesniam laikui, nei norėtųsi. Tad šios problemos čia nėra.

Stovint prie raudono šviesoforo signalo ir tyrinėjant saloną už akių užkliuvo dar viena smulkmena. Tai puikiai pažįstama apvalaina b raidelė, kukliai įsitaisiusi ant garsiakalbio grotelių. Hm. Jungiam laidą ir bandom garso sistemą. T-Cross kątik gavo dar vieną riebų pliusą – mažiausiai tikėjausi, kad šitame mažutyje galėsiu garsiai ir kokybiškai klausytis mėgiamos muzikos. Nes variklio garsas čia muzikos tikrai nepakeis.

Įranga šio mažučio tikrai su kaupu užkomplektuota, negalėčiau sugalvoti ko jame trūksta. Gal tik apdailos medžiagų kokybė tokia nevolkswageniškai prasta. Barška, kieta, kaip ir priklauso eiliniam šios klasės automobiliui. Ai, beje, šis kainuoja 28.310,-€. Tai gerai, kad sėdynės patogios, o vairas netgi super patogus. Vis paguoda.

T-Cross labiau miškininkas nei atletas

Prieš tai prakalbom apie variklį, kuris nepakeis kokybiškai skambančios muzikos. Tai pridėsiu, kad jis nesuteiks ir didelio adrenalino antplūdžio. Vieno litro turbininis TSI variklis išvysto 115 arklio galių, o šie arkliai suporuoti su septynių pavarų automatine DSG dėže varo priekinius ratus. Iki 100 kilometrų per valandą šis VW įsibegės per kiek daugiau nei 10 sekundžių. Tad reikalų turime ne su sportininku, užtad atitinkamos ir degalų sąnaudos: gamintojas nurodo kiek daugiau nei 5,5 litro, o mano važiavimo metu vidurkis rodė kiek virš 6 litrų. Šios sąnaudos jau po etapo kai supratau, kad čia ne Polo ir ne GTI.

Visas aliuzijas į sportiškumą ištrynė ir važiuoklė. Ji normali. Nei per kieta, nei per minkšta normaliam važiavimui. Jau standartu tapo mano testuose pravažiavimas „betonke“, tad ten komforto didelio nejaučiau, bet ir nesedėjau it ant taburetės. Įskaitant ir tai, kad apautas šis hečbekas 18-os colių ratlankiais – važiavimo kokybė tikrai pakankamai gera (atsiprašau, Volkswagen, bet visureigiu aš šio didelio Polo nevadinsiu).

Norint posūkius įveikti aštriau važiuoklė primins, kad sėdi čia pakankamai aukštai, kas beje yra labai maloni kasdienio vairavimo pozicija. T-Cross’as greituose posūkiuose linkęs svyruoti, pasitikėti juo čia stipriai negali. Kitą vertus – kodėl šiame automobilyje aš ieškau sportiškumo? Sportiškumui skirta jo sesė Polo. 

T-Cross’as savo stichijoje pasijautė užlipęs ant žvyrkelio. Dar geriau dviejų provėžų miško keliukas. Per daug į purvus lysti negalima, varomi tik priekiniai ratai, bet ten kur tos pačios jau minėtos Polo priekinis bamperis norėtų braukti per žemę – T-Cross’as važiuoja net nesumirksėjęs. O dar automobilio dydis toks, kad greičiausiai jokios išlindusios šakos nesubraižys automobilio kėbulo, nes jeigu prieš tai čia važiavo tikri džipai, reiškia atsirado pakankamai vietos T-Cross’ui.

Jei būčiau žvejys manau būčiau susikrovęs meškeres ir važiavęs prie ežero. Vienintelė problemėlė tai bagažinės dydis. Nežinau kiek vietos užima standartinė žvejo kuprinė, bet faktas, kad keturių žvejų kompanija su savo įranga tilptų sunkiai. Yra mažas pagudravimas – galinė sėdynė stumdosi pirmyn ir atgal, taip praplėsdama bagažinės tūrį, tik tada daromoas kompromisas tarp gale sedinčiųjų patogumo ir šiek tiek didesnės bagažinės. 

Hečbekas, sedanas… krosoveris!?

VW šį mažylį išdidžiai vadina krosoveriu. Pasigooglinau ką tai reiškia, kad galėčiau kuo objektyviau įvertinti. Neradau nieko konkretaus, bet iš keletos šaltinių susidariau tokį vaizdą: krosoveris (kitaip CUV) tai šiek tiek aukštesne važiuokle aprūpintas hečbekas, dažniausiai varomas priekiniais ratais. Orientuotas į stilių, miesto gyvenimą, ekonomiškumą.

„Žinai, man atrodo šita mašina tiktų seneliam važinėti į sodą“,- pareiškia antroji pusė.

Ankstesnis apibrėžimas ir Volkswagen spalvotas šio modelio pateikimas lyg ir apeliuoja į miesto jaunimą, bet… ši mintis apie senelius ir sodą man tikrai patiko. Tik vėl galvoju, ar seneliams reikia mašinos už 28 tūkstančius eurų? O gal jiems tiktų bazinis modelis už 16-ą? Bet ar bazinis modelis nebus prastai suręstas? Nežinau, bet ši pirkėjų kategorija man atrodo labai logiška.

Ir apskritai, pabūkime filosofais, kur eina automobilių gamintojai? Anksčiau galėjau mintinai išvardyti visus visų pagrindinių gamintojų modelius. VW turėjo Polo, Golf, Jetta ir Passat. Audi buvo 80 ir 100. Na dar kietesni važinėjo su 90 ir 200 modeliais, o kiečiausi su V8.

O dabar? Dabar aš įsivaizduoju, jog gamintojo biure, kur sprendžiami klausimai apie modelių gamą, yra nubrėžta Dekarto koordinačių sistema su X ir Y ašimis, gal netgi ir Z, ir kiekvienas modelis ten turi savo vietą, pvz.: -5 sportiškumas, +3 dydis, +7 komfortas. Ir tada karts nuo karto ateina strategai ir inžineriai ir sako: „žiūrėk, turim laisvą vietą ties +2;-1;-4, darom naują modelį!“

Taip ir atsiranda visi šie modeliai, kurie nei hečbekai, nei sedanai, nei bet kas, ką žinojome anksčiau. Beprotystė tęsiasi ir toliau: prie Porsche visureigių mes jau pripratome, Alfa Romeo irgi. Bet Lamborghini? Ferrari? Ferrari džipas, Karlai!

Lygiai taip pat aš iki galo taip ir nesupratau, kas yra šis T-Cross’as. Važiuoja neblogai, R-Line komplektacijoje nieko netrūksta, išvaizda išskirtinė ir visai simpatiška, apetitas priimtinas, bet tas jausmas, kad šis automobilis dar neapsisprendė kuo nori būti, nepaleidžia. 

Išvada visgi turi būti padaryta. Ar automobilis, kuris man turėjo nepatikti, pakeitė mano nuomonę? Ir taip, ir ne. Su keliais patobulinimais jis būtų nuostabus: reikėtų pažeminti važiuoklę, nuimti plastiko apsaugas, įdėti galingesnį variklį… kitais žodžiais tariant aš tiesiog rinkčiausi VW Polo. Tai nereiškia, kad T-Cross blogas automobilis, tiesiog jį išsirinks tie, kuriems stilius ir išvaizda rūpi labiau nei man. Ir tiems, kas mėgsta į žvejybą arba į sodą.

Ir turiu prisipažinti, aš tiesiog labai mėgstu Polo.

Leave a Comment:

Autorinės teisės

Būtina nurodyti rally-video.eu kaip šaltinį. Griežtai draudžiama paskelbtą informaciją panaudoti kitose svetainėse, tradicinėse žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu nenurodant šaltinio ir teksto autoriaus.